金属铂吸附氢气的原理？
金属铂是过渡金属。
过渡金属大多具有催化特性，这是其原子d电子外层未排满决定的，由于d电子层未排满，所以过渡金属在气相条件中具有吸附一种或多种气体的能力。
电池电极表面镀一层细小的铂粉，铂吸附气体的能力强，性质稳定。
铂可以催化氢气和氧气的反应。有铂的存在，氢气和氧气在常温下就能反应。它的机理可能是铂可以吸附氢气，降低它的活化能。
铂能催化常温的氢氧化合吗？
均相催化剂 催化剂和反应物同处于一相，没有相界存在而进行的反应，称如果温度高于50℃或60℃，酶就会被破坏掉而不能再发生作用。因此，利用酶来
氢气和氧气在铂催化下发生反应，(不是燃烧反应)。 而铂在反应后，还是原样的，没发生什么化学变化。 该反应在家里是无法进行的，因为反应的速率取决于铂黑与气体的表面积，一般燃料电池里的铂黑铂的量极小，但是面积却很大，所以反应速率很快 主要用在氨氧化、不饱和化合物氧化和加氢，从气体中脱除一氧化碳、氮氧化物和有机物，烷烃和烯烃加氢异构化等化工过程
铂金催化氢气原理？
氢气和氧气在铂催化下发生反应，(不是燃烧反应)。 而铂在反应后，还是原样的，没发生什么化学变化。 该反应在家里是无法进行的，因为反应的速率取决于铂黑与气体的表面积，一般燃料电池里的铂黑铂的量极小，但是面积却很大，所以反应速率很快 主要用在氨氧化、不饱和化合物氧化和加氢，从气体中脱除一氧化碳、氮氧化物和有机物，烷烃和烯烃加氢异构化等化工过程。
orr催化材料特性？
氧还原反应（Oxygen Reduction Reaction，ORR）是金属-空气电池以及燃料电池实现能源转化的重要反应。氧气经过二电子过程形成过氧化物或经过四电子过程形成水完成电子转移。氧还原反应路径较复杂，中间体生成较多，反应活化能较高，本征动力学速率缓慢，因而氧还原反应效率成为限制两类器件性能的关键因素。传统的铂、铂合金以及其他贵金属催化剂具有良好的氧还原催化活性但成本高昂、储量稀缺，且在工作环境中易发生毒化现象（如受到甲醇、CO影响），从而使其规模化应用受到限制，从成本和可持续发展的角度来看，发展高性能（兼具高活性和高稳定性）、低成本的氧还原电催化剂是推动燃料电池以及金属-空气电池发展的重要方向之一。
氮的催化氧化反应？
氮气与氧气一般情况下不能发生化学反应，有催化剂也不行，只有在放电情况下才能发生化学反应生成一氧化氮，化学反应方程式为：
N2+O2=2NO(放电)
工业上得到氮的氧化物采用的是氨催化氧化生成一氧化氮。氨和空气(或富氧空气）的混合气在760?840℃时通过催化剂层（含铑5%?7%的网形的钿或粒状或环状的以氧化铁为主体的非铂催化剂），发生氧化反应而生成一氧化氮。
前氧传感器不是原厂的可以用吗？
有些许影响，但是最主要还是看氧传感器的品质。
要是汽车换上不是原厂的氧传感器的话，这个就需要看一下副厂氧传感器的品质的好坏和高低，如果氧传感器的品质跟原厂的品质一样的品质肯定没有问题，如果达不到原厂氧传感器的品质的话就会出现各方面的问题，如打不差火，油耗高等问题的，最好是换原厂的氧传感器质量会稳定一些的。
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扩展资料:
汽车的氧传感器工作原理:
在一定条件下（高温和铂催化），利用氧化皓内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量21%，浓混合燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少的多。
在高温及铂的催化下，将附着在氧传感器上的氧气消耗殆尽，于是就产生电压差，浓混合气输出电压接近1V，稀混合气接近0V。根据氧传感器的电压信号，控制空燃比从而调整喷油脉宽，因此氧传感器的电子控制燃油计量的关键传感器。
氧传感器只有在高温时（端部达到300℃以上）起特征才能充分体现，才能输出电压。它约在800℃时，对混合气的变化反应最快。
氧汽车传感器常见故障:
1、陶瓷碎裂
氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。
2、阻丝烧断
加热器电阻丝烧断、对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。
3、线路断脱
氧传感器内部线路断脱。
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